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文 | 刘丽丽

继给飞行员、机务维修加薪之后，海航今年再次给一线工作人员加薪，这次的对象是乘务长、乘务员和安全员。

10月23日，为激励新海航荣获“全球最佳客舱乘务员”奖项中世界排名第七名等多项荣誉，辽宁方大集团董事局主席方威建议：对航空集团参与飞行的乘务长、乘务员和安全员的基本工资予以涨薪，乘务长每月涨1000元，乘务员和安全员每月涨500元。

现在这项加薪政策是否已经落地了呢？

一位在海航工作4年多的乘务员表示，目前公司对于具体的加薪时间节点还没有公开的官方宣讲，具体方案如何操作暂时还不清楚。

业内人士认为，从以往机务人员加薪的情况看，海航此次给乘务员、安全员加薪，估计要12月才会落实。

工作继续，但高级别晋升暂停了

对于这次加薪，在一线工作的海航空姐们感觉如何？

“其实作为员工还是非常感谢公司的，虽然说总体500-1000元的加薪幅度并不是那么大，但也能够看出公司对于员工待遇的重视，同时也是对员工付出的努力和辛苦的重视。”一位海航空姐这样说。

这已是自2021年12月8日海航航空集团正式加入辽宁方大集团以来，第三批特业群体喜获涨薪。

今年1月，新海航加入方大集团仅一个月，方威考虑到疫情对飞行员收入带来的影响，将飞行员小时费上调10%。7月，在海航航空2022年中工作会议上，方威又提出给机务维修涨薪的建议，上涨的薪资在9月发放的工资中兑现。

除了直接加薪，海航航空还恢复了过节费、生日费等员工原有福利，增加了免费工作餐、孝敬父母金、员工家属医疗费用资助等方大集团的特色福利。

虽然从运营数据看，国际航线的客运运力投入（imToken钱包app）和旅客周转量都有较大增长，但海航控股今年的财务数据仍然处于巨额亏损中。

实际上，方大入主后，对保持员工待遇一直抓得很认真。据海航航空集团微信公众号称，通过引入方大集团的管理模式，海航截至目前已经兑现奖励总金额超4亿元。

甚至在今年10月13日，海航还给旗下的桂林航空发了《关于责令桂林航空立即停止减薪政策的函》，称桂林航空计划自10月起执行部分员工减薪政策，没有和集团沟通，影响了员工队伍稳定，对航空安全造成不良影响，与集团的“三个不减”政策、“绝不在人力上降成本”的理念背道而驰，等等。

民航业内人士对方大的这些举动评价还是很正面的。有业内人士表示，在这么困难的时候都还能加薪，那盈利之后的奖励肯定是板上钉钉了。

据一位在海航工作多年的空姐介绍，航空业的薪资结构是一种多劳多得的模式，主要是按照飞行小时、航线差异、个人绩效等几方面综合计算的，“方大接手后的薪资情况，按照正常小时数的话，收入没有明显的变化。”

民航市场情况和公司业绩也必然会或多或少影响到员工。

一位海航员工表示，目前公司还是处于较低位的运行状态，这些情况也影响到了员工的晋级。“较低级别的晋级都在正常进行，但是对于像乘务长和客舱经理级别的高级别晋级目前是暂时处于停止状态，因为现在航班量较低，对于相关高级别人员的需求并不是那么大。”

但她也坦言，海航目前的薪资标准和能比较到的航司同级别相同飞行小时数相比，还是处于中等偏上级别的。

“虽然很多行业都遇到了困难，但大家的正常基本生活还在继续。”上述海航员工表示，自己所工作的基地情况还算比较稳定，对于家庭开支的影响是有的，但程度并没有那么明显。

方大在下多大一盘棋？

海航今年以来在资本市场可以说是进展神速。

上市公司海航控股（imToken钱包app）9月30日起复牌并撤销其他风险警示，正式摘帽，股票简称由“ST海航”变更为“海航控股”，距离9月2日收到证监会《行政处罚决定书》，还不到一个月。

这几天，负债高达490亿港元的香港航空也迎来了决定命运的关键性时刻。这是方大集团旗下又一家航司。

按之前披露的信息，香港航空的重组计划要于10月25日接受英格兰和威尔士高等法院的听证。如果75%的债权人同意，它将通过减计债务和缩减机队等措施，变成小公司存活下来，继续经营，否则就可能清盘。

但目前这次听证的结果尚未对外披露。

今年3月份，已经有欧洲租赁商向法院递交申请，要求裁决香港航空破产，以收回租金。

香港航空490亿港元债务中对飞机租赁公司欠款为225亿港元，对银行及金融机构欠款为57亿港元，对关连方欠款为68亿港元。根据重整计划，公司将把现有机队规模削减约三分之二，只保留运营20架飞机。

就在香港航空进入破产重组过程后，还首次披露了原海航集团间接持有的香港航空27.02%股权已在4月底转让至天津航空（imToken钱包app），背后的实控人就是辽宁方大集团，目前天津航空（imToken钱包app）实际拥有香港航空51.28%股权。

方大对航空板块的输血，仍在继续。

据报道，为帮助港航渡过难关，辽宁方大集团实际控制的海航航空关联企业，还计划作为新的战略投资者，对港航注资30亿港元。

如果重组方案通过，香港航空也要经历一场脱胎换骨。方大在海航控股的经验，也许会在香港航空的未来发挥很大作用。

对于方大集团入主海航以来的感受，一位在海航工作4年多的乘务员表示，“经过了一段时间的磨合，其实对于未来还是非常抱有希望。”

上述人士直言，公司运行处于持续低位状态，和方大集团或者海航航空其实没有太大关系。“对于海南航空来说，作为一家国内高品质服务的航空公司，在未来无论对于国内还是国外，都是具有非常强的市场竞争能力的，所以对于公司未来的发展，我还是抱有相当大的期待和期望，期待公司通过这么多年不懈努力沉淀下来的服务经验以及服务品牌，能够更好的在未来的旅途中服务旅客。”

在行业面临经营压力的情况下，近年来有一些民航从业者选择跳槽或者改行。这位乘务员则认为，近几年其实各大航空公司的运行都处于较为低位的状态，“所以暂时没有跳槽或者转行的打算。”

“我还是想继续留在这边，通过和同事们的继续努力，尽自己所能让公司快速的回归正常运行的状态。”她认为，海南航空未来还是非常有发展潜力的。

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